Vendredi 22 avril 2016, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile française (BEA) a rendu public son rapport sur le crash du  vol AH 5017 d’Air Algérie qui s’est écrasé le 24 juillet 2014  en provenance de Ouagadougou, dans la région de  Gossi. Selon les spécialistes du BEA,  la cause principale de l’accident est la non-activation du système antigivre.

Le rapport final d’enquête sur l’accident de l’avion d’Air Algérie a été présenté,  vendredi dernier,  lors d’une conférence de presse dans les locaux du Bureau d’enquêtes et analyses (BEA) à Paris. Elle s’est déroulée  en présence  du président de la commission d’enquête du Mali N’Faly Cissé. Et un point-presse a été auparavant animé  par le ministre de l’Equipement à Bamako. Dans son rapport final, le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile française (BEA) n’a  fait que confirmer  les résultats préliminaires de l’enquête qui avait retenu que  la cause principale de l’accident réside dans la non-activation  du système d’antigivre des moteurs. «Le crash du vol AH 5017 d’Air Algérie dans le nord du Mali est principalement lié à la non-activation par les pilotes du système d’antigivre des moteurs»,  indique  le rapport final des enquêteurs français. Mamadou Hachim Koumaré,  ministre de l’Equipement et des Transports, a, lors d’un point-presse tenu dans l’enceinte de son département le même jour, rappelé que les difficultés rencontrées lors de l’enquête  sont relatives aux données inexploitables d’un des enregistreurs de vol qui ont limité l’analyse du comportement de l’équipage en vol. Toutefois, il a expliqué  que la non-activation du système antigivre, cause principale du crash,  a entraîné le décrochage de l’avion, la poussée des moteurs n’étant plus suffisante pour maintenir le vol à une vitesse de croisière. «Les capteurs de pression des moteurs ont été obstrués, vraisemblablement par des cristaux de glace et les systèmes d’antigivrage n’ont pas été activés par l’équipage»,  a-t-il déclaré. Faut-il le rappeler,  le BEA  avait déclaré  en avril 2015  que  les paramètres enregistrés indiquent qu’il n’y a pas eu de manœuvre de récupération du décrochage réalisée par l’équipage. A la demande du Mali, le BEA avait apporté son assistance technique à la commission d’enquête sur les accidents et incidents d’aviation civile malienne, à la demande du Mali. Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation civile est l’autorité responsable des enquêtes de sécurité dans l’aviation civile française. Il assure une assistance technique quand une autorité étrangère fait appel à ses compétences.

Boubacar SIDIBE

Source : Le Prétoire