Un mois après les autorités malaisiennes, c’est au tour de la justice française de l’affirmer: le débris d’avion, retrouvé fin juillet sur l’Île de la Réunion, appartient bien au Boeing 777 de la Malaysia Airlines. «Il est aujourd’hui possible d’affirmer avec certitude que le flaperon découvert à La Réunion le 29 juillet 2015 correspond à celui du vol MH 370» a confirmé ce jeudi le parquet de Paris qui avait ouvert une enquête juste après l’accident, car quatre victimes sont françaises.

Les expertises effectuées au laboratoire de la direction générale de l’armement du ministère de la Défense (DGA TA), près de Toulouse, ont permis de relever «trois numéros à l’intérieur du flaperon» qui ont conduit à une société sous-traitante de Boeing, l’entreprise Airbus Defense and Space (ADS-SAU) à Séville (sud de l’Espagne), précise le parquet dans son communiqué. Des données techniques et «l’audition d’un technicien de l’entreprise» permettent «d’associer formellement l’un des trois numéros relevés à l’intérieur du flaperon au numéro de série du flaperon du MH370».

L’avion qui transportait 239 passagers devait assurer la liaison entre Kuala Lumpur et Pékin le 8 mars 2014. Il a disparu des écrans radar après avoir inexplicablement dévié de plusieurs milliers de milles nautiques de sa trajectoire de vol. Alors que l’enquête était au point mort, la découverte d’un morceau d’aile, le 29 juillet dernier sur une plage de La Réunion, a relancé les investigations. Juste après cette trouvaille, début août, les autorités malaisiennes ont assuré que cette pièce provenait du vol MH370. Dans un premier temps, le parquet de Paris s’était montré plus prudent, évoquant de «très fortes présomptions».

Le scénario de la catastrophe reste mystérieux

A ce jour, ce morceau d’aile est le seul débris formellement identifié de l’appareil. Le 17 août dernier, les recherches pour tenter de retrouver d’autres morceaux étaient abandonnées, faute de résultat. Ghyslain Wattrelos, qui a perdu sa femme et deux enfants reste circonspect. «Il n’est pas normal que l’on ne retrouve rien d’autre», explique-t-il au Figaro. «Je croirai ce que l’on nous dit quand on aura trouvé d’autres morceaux. S’il n’y en a pas, ce sera louche». Ghyslain Wattrelos se dit quasiment certain que l’avion a été détourné: «Mon combat, c’est la vérité. Or, pour l’instant, je ne sais toujours pas ce qui s’est passé. Je félicite la justice française. Car malgré les pressions de la Malaisie et de Boeing, elle a réussi à identifier formellement le débris de l’avion.»

Si la provenance de ce fragment d’avion faisait peu de doutes – seuls deux autres Boeing 777 ont été impliqués dans des accidents mortels – le mystère reste donc entier autour des causes de l’accident. L’avion a-t-il été détruit en vol? S’est-il désintégré en percutant la surface de l’océan? Un autre scénario est-il envisageable? Plusieurs experts estiment qu’il sera peu probable de dessiner le scénario de la catastrophe uniquement à partir de cette pièce. Pour l’ancien directeur du BEA Jean-Paul Troadec, «il ne faut pas attendre des miracles de cette analyse». Afin de tirer des conclusions, il faudrait que «la pièce soit au centre de l’accident, les chances sont assez faibles», estime pour sa part Pierre Bascary, ancien directeur des essais à la Direction générale de l’armement (DGA). Avec ces «deux mètres carrés d’avion», «ça va être très difficile d’avoir des certitudes».