Dans cette région, sur les 21.681 km de routes recensées en 2018, seuls 7.156 km étaient goudronnées.

Ousmane Maïga, dit “Rougeot”, faisait souvent l’aller-retour entre Gao, grande ville du nord du Mali, et Bamako. “Ça prenait 48 heures, parfois même seulement 24 heures”. Mais depuis fin 2018, il ne prend plus la route: trop chère, trop longue, et surtout trop dangereuse. Aujourd’hui, il faut “au moins cinq jours” pour relier les villes du nord à Bamako “et la route est tellement gâtée que la plupart des gens passent par le Burkina et le Niger, où il faut payer les taxes en plus”, souligne “Rougeot”, un membre en vue de la société civile de Gao, où une soixantaine d’organisations ont appelé les habitants à observer mercredi 11 septembre une “journée ville morte” et un sit-in pour réclamer des routes.

Le seul goudron présent dans le nord, zone grande comme deux fois la Suède, est la RN 16, qui relie Gao à Sévaré, dans le centre. “C’est le parcours du combattant, il n’y a aucun véhicule qui roule à plus de 40 km/h, sinon 20 km/h, avec la poussière, la chaleur et maintenant l’insécurité”, souligne l’activiste de 43 ans. Aux attaques des jihadistes et des bandits, il faut ajouter les dégâts occasionnés par les intempéries, l’absence des services de l’État et, selon de nombreux Maliens, une corruption généralisée.

À l’autre bout du pays, dans la région de Kayes (sud-ouest), les habitants ont remporté fin août une victoire symbolique. Pendant plusieurs jours, ils ont bloqué le principal pont de la ville, interrompant le transit de milliers de camions vers le Sénégal, essentiel pour l’économie du pays, tandis que d’autres manifestants montaient des barrages à l’entrée de Bamako. Après avoir effectué le trajet de Kayes en voiture, le Premier ministre Boubou Cissé a dégagé des moyens d’urgence et promis la reprise rapide des travaux.

Sentiment d’être délaissé par Bamako

Dans le nord, où le sentiment d’être délaissé par Bamako reste très présent, cet empressement a été ressenti comme un affront, d’autant plus qu’une rumeur, démentie par le gouvernement, affirmait qu’une entreprise chargée de la construction d’une route destinée à désenclaver Tombouctou avait été redirigée vers la région de Kayes. À Tombouctou, cité historique classée au patrimoine mondial de l’humanité par l’Unesco, des centaines de jeunes bloquent depuis le weekend dernier l’accès à l’aéroport –pendant trois jours, ils ont également immobilisé la navette fluviale vers le centre et le sud du pays. Ils réclament eux aussi la construction de routes et un renforcement de la sécurité.

Les autorités de Bamako, dont des représentants doivent rencontrer les manifestants de Tombouctou, semblent hésiter entre la dénonciation d’un mouvement “abusif”, l’appel à la compréhension et à la patience –“le gouvernement n’a pas les moyens de faire face à toutes les revendications”– et les promesses que les travaux reprendront rapidement.

“Cette route date du temps des colons”

A Ménaka, dans le nord-est frontalier du Niger, au coeur d’une région où sévit le groupe jihadiste se faisant appeler “État islamique dans le Grand Sahara” (EIGS), les habitants ont manifesté pour réclamer “la fin des assassinats, des braquages, des tirs”, ainsi qu’une nouvelle route. “On nous a toujours dit que le financement de la route allait venir, mais jusqu’à présent il n’y a rien. Cette route date du temps des colons et n’est même pas bitumée”, proteste Harouna Ibatane Yattara, membre du mouvement “Algafiat i Minika”, “La paix pour Ménaka”.

Selon les données officielles, sur les 21.681 km de routes recensés en 2018, seuls 7.156 km étaient goudronnées. Le nord du Mali est tombé en mars-avril 2012 sous la coupe de groupes jihadistes liés à Al-Qaïda, à la faveur de la déroute de l’armée face à la rébellion à dominante touareg, d’abord alliée à ces groupes qui l’ont ensuite évincée. Les jihadistes ont été en grande partie chassés ou dispersés à la suite du lancement en janvier 2013, à l’initiative de la France, d’une intervention militaire, qui se poursuit actuellement. Cependant, les violences jihadistes ont persisté, puis se sont propagées du nord vers le centre et le sud du Mali, puis au Burkina Faso et au Niger voisins, se mêlant souvent à des conflits intercommunautaires qui ont fait des centaines de morts.

Avec AFP