Il n’est un secret pour personne que le Boeing 737 du président de la république traverse en ce moment des zones de turbulence. Les raisons de cette calamité : des zones d’ombres sur la provenance de l’avion.

La question principale qui taraude l’esprit des maliens est de savoir si cet appareil appartient bien à la république du Mali. En effet, nous vous faisions part, la semaine dernière, des résultats des investigations du Sphinx sur l’origine de l’avion présidentiel.

Il est notamment ressorti que l’avion d’IBK « est immatriculé P4-PRM. P4 étant le code donné à Aruba par l’aviation internationale, cet avion ne peut appartenir au Mali » car, selon l’article 17 de la Convention relative à l’aviation civile internationale, « les aéronefs ont la nationalité de l’Etat dans lequel ils sont immatriculés ».

Par ailleurs, indiquait le Sphinx, « les avions immatriculés au Mali portent le code TZ à la place de P4. Puisque l’avion d’ATT portait l’immatriculation TZ-001, celui de Ladji devait normalement afficher fièrement le numéro TZ-002 en lieu et place du honteux et bidon P4-PRM ».

Si l’on s’en tient à ce que rapporte ce journal, l’avion n’appartient pas juridiquement au Mali. En plus, pour qu’il soit immatriculé sur cette île, la législation locale exige qu’il faille nécessairement passer par un intermédiaire sur place qui agit en son nom mais pour le compte du Mali.

Mais qui peut être cet intermédiaire ?

Trois documents suffisent pour éclairer la lanterne du peuple

Selon le Sphinx, la publication de trois documents essentiels permettront de faire toute la lumière sur la propriété de l’avion, mettant ainsi fin à la polémique et aux suspicions. Il s’agit du certificat d’immatriculation, le rapport mensuel et la désignation du représentant local.

1. Le formulaire INS-4.014 : ce document correspond au certificat  d’immatriculation que tout avion enregistré à Aruba doit posséder. Il renseigne sur l’identité de celui qui a choisi de faire immatriculer l’avion présidentiel sur cette île.
2. Le formulaire INS-4.022 : celui-ci est un rapport mensuel. Il contient tous les renseignements relatifs aux opérations effectuées sur l’aéronef. A travers ce document il sera aisé d’avoir toutes les informations sur le lieu et la structure qui a fait la maintenance de l’avion. La publication de ce document permettra de mettre fin à la polémique sur le lieu de la maintenance. On saura enfin si l’avion était en Suisse ou aux Etats-Unis.
3. Le formulaire INS-4.080 : c’est la demande de désignation du représentant local à Aruba. Le formulaire comporte le nom et toutes coordonnées de ce dernier.

Si le pouvoir malien n’a rien à dissimuler, la publication de ces documents ne devrait pas poser problème. La balle est donc dans le camp du gouvernement.

Le peuple ne demande que la vérité.