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La Chine veut aussi vendre des TGV aux Africains

CNR et CSR, les deux plus grandes entreprises chinoises de fabrication de trains à grande vitesse (TGV), annonceront leur fusion le 9 mars 2015. Ce mariage permettra de calmer la concurrence interne et de partir tranquillement à la conquête de marchés externes. En ligne de mire, cinq pays africains : Angola, Éthiopie, Nigeria, Kenya et Zimbabwe.

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La Chine est aujourd’hui en pourparlers sur des projets de TGV avec 28 pays. Au cours de l’année 2014, le Premier ministre Li Keqiang, réputé en Chine être un « super-vendeur de trains à grande vitesse », a évoqué 12 pays prioritaires dont cinq africains: Angola, Éthiopie, Nigeria, Kenya, Zimbabwe, Thaïlande, Birmanie, Kazakhstan, Serbie, Grande-Bretagne, Russie, États-Unis. Dans cette liste, les pays en voie de développement sont évidemment les plus nombreux. Mais la réussite de CNR à Boston ouvre de nouvelles perspectives.

À Boston, il s’agit seulement de fournir des rames de métro, dont une partie sera assemblée localement. La même société explore d’autres possibilités à New York et à Washington. Et les discussions sont toujours en cours pour un TGV en Californie. Sur ce projet, la Banque Export-Import de Chine est engagée. La même banque a consenti 13 milliards de dollars de prêts relatifs à 35 projets d’exportation de matériels et de construction ferroviaires à l’étranger.

En 2014, les exportations de la seule CNR ont augmenté de 68 % par rapport à l’année précédente, à hauteur de 3 milliards de dollars. Pour consolider ses bases financières, cette société s’apprête à collecter 12 milliards de yuans par placement privé d’actions, concentrées sur cinq projets. L’ensemble des exportations chinoises relatives au ferroviaire ont représenté, en 2014, 10 % du marché mondial.

Les deux acteurs traditionnellement les plus importants dans ce secteur du TGV, Alstom et Siemens, ont quelque souci à se faire. Ils ont désormais un très sérieux concurrent. L’atout de la Chine, c’est qu’elle dispose, sur son propre territoire, du plus vaste réseau de TGV mondial : plus de 11 000 kilomètres et autant en travaux ou planifiés, loin devant la France (2 036 km) ou l’Allemagne (1 352 km), et plus loin encore devant les États-Unis (362 km).

La France et l’Allemagne ont pour elle l’antériorité ; la Chine, la quantité. Grâce à quoi, elle a pu apprendre à maîtriser la technologie européenne et japonaise. Elle est aujourd’hui en mesure de remporter des marchés hors de ses frontières. Et elle compte bien mettre à profit quelques succès commerciaux dans les pays les plus développés pour en remporter de beaucoup plus nombreux dans les pays moins développés.

Par Knowdys avec Philippe Barret

Source: Afriqueinside.com

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